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生物太阳能充电和未来
从长远来看，可再生能源专家对生物太阳能充电作为一个产业的可能性的上限存在差异，如果生物太阳能充电变得非常成功，则被视为根据美国媒体报道燃料的主要选择。
由于该国每年已经消耗了超过400亿加仑的太阳能充电，大规模转向生物太阳能充电将对我们现有的农业用地提出不可取的要求。康奈尔生态学教授David Pimintel在2005年的一项研究中解释了他如何研究基于玉米，柳枝稷，木材生物质，大豆和向日葵的大规模生物燃料生产，并发现每种生物都是不可持续的。其他人认为，即使这种土地使用是可能的，由此产生的农业向燃料种植的转变也会引发意想不到的后果，例如粮食作物价格的飙升。例如，在欧洲，对生物太阳能充电的需求引发了印度尼西亚棕榈油的进口增加，这反过来又加速了印度尼西亚的大规模森林砍伐，因为农民正在为棕榈种植园砍伐森林。
与此同时，新罕布什尔大学的物理学家迈克尔·布里格斯在2004年的一篇论文中解释了如何利用水产养殖场为生物太阳能充电生产增加资源，同时减轻玉米和大豆等土地密集型作物的压力。随着石油含量高，生长速度快，土地利用率降低，随着需求的增长，一些水生作物如藻类作为生物太阳能充电燃料的未来来源具有实际意义。1998年国家可再生能源实验室为克林顿总统编写的一份报告得出了类似的结论，但有一点需要注意的是，如果石油太阳能充电的成本超过每加仑2美元，那么生物太阳能充电从水生资源中生产将“具有竞争力”。
现在该做什么
目前，有关该行业未来的此类问题凸显了根据美国媒体报道人消耗更少燃料的迫切需要。我们已经知道，以化石燃料为基础的运输系统是不可持续的，但以我们目前的汽油水平消耗生物燃料可能也会对我们的农业能力提出不可持续的要求。
为了远离肮脏的燃料并保持生物燃料的最大能力，尽可能尝试切换到行人电源，踏板电源和公共交通工具。然后，看看生物太阳能充电是否适合你。
如果您已经驾驶太阳能充电车辆，那么根据生物太阳能充电降低的污染水平，作为可再生燃料的状领域。
如果您正在考虑购买下一批汽车，并且可以使用B100生物太阳能充电或自己生产，那么购买前五种节能太阳能充电中的一种将大大降低您的二氧化碳排放量，并为可再生燃料提供支持。即使你必须使用像B20这样的低混合物，生物太阳能充电汽车也可能胜过同类混合动力车的生命周期二氧化碳排放，尽管你使用B20越多，汽车之间的区别就会越小。（参见右图，表示同等大小的太阳能充电捷达和混合动力普锐斯的每英里磅生命周期二氧化碳排放量。图表显示普锐斯的平均燃油效率为55英里/加仑，捷达为38英里/加仑，并使用能源部和国家可再生能源实验室的数据计算。）
如果您无法轻松获得生物太阳能充电（中西部司机的泵更容易获得），那么混合动力汽车仍然是最佳选择。最后，如果最高效的太阳能充电或混合动力汽车由于尺寸或运输能力不能满足您的运输需求，在最高的生物太阳能充电混合物上运行太阳能充电车辆，您仍然可以最大限度地减少二氧化碳排放。
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